صعود وسقوط السكك الحديدية الفرنسية 1837 – 2025

الخريطة الموجودة على Histoire itinéranteتُظهر الخريطة أعلاه تطور شبكة السكك الحديدية الفرنسية من عام 1837 حتى عام 1875. في ذروتها في عام 1923 ، كان لدى فرنسا 63000 كيلومتر (40،000 ميل) من مسارات القطار.

وهنا ما حدث بعد ذلك:

الخريطة الموجودة على Histoire itinéranteبين عام 1930 واليوم فقدت فرنسا بالفعل 33،099 كم من خطوط السكك الحديدية (أكثر من ضعف الـ 16000 الموضحة في الخريطة أعلاه).

بالنظر إلى أن الطول الإجمالي للمسارات اليوم هو 29،901 كيلومتر فقط ، فهذا يعني أن فرنسا فقدت 53 ٪ من خطوط القطار في القرن الماضي أو نحو ذلك.

ولكن على الأقل ، فإنهم على الأقل هم أسرع بكثير (يبحث إلى المملكة المتحدة)!

الولادة والتوسع السريع (1837 – 1914)

أصول (1837-1850s)

• السطر الأول: تم افتتاح أول سكة حديد للركاب في فرنسا 1837 بين باريس وقديس جيرمان-إين لاي.
• دعم الحكومة: شجعت الدولة تطوير السكك الحديدية المبكر من قبل الدولة ولكن بتمويل من رأس المال الخاص.
• الشبكة على شكل نجمة: تحت نابليون الثالث (1850) ، اعتمدت الدولة étolele de legrand الخطة (1842 قانون) ، والتي أنشأت أ شبكة محور وتحدث تتركز على باريس.
• الشركات الخاصة: تم منح ست شركات خاصة كبيرة (على سبيل المثال ، Chemin de Fer du Nord ، Du Midi) امتيازات وهمية على الشبكة.

سنوات الازدهار (1860s-1914)

• النمو الاقتصادي: التصنيع والتجارة الاستعمارية غذت الطلب على النقل.
• طول الشبكة: بواسطة 1914، كان لدى فرنسا واحدة من أشد شبكات السكك الحديدية في العالم ، مع أكثر من ذلك 60،000 كم من المسار (بما في ذلك العديد من خطوط الفروع التي تصل إلى مدن صغيرة).
• التخطيط العسكري: كانت الشبكة مهمة من الناحية الاستراتيجية للتعبئة (على سبيل المثال ، تخطيط الحرب الفرنسي البروسي).
• التأثير الاجتماعي: ربط السكك الحديدية البلاد معًا ، وتقليل العزلة الإقليمية ، ودعم التحضر.

الذروة والتحديات (1914 – 1945)

فترة الحرب العالمية الأولى وفترة ما بين الحربين

• تأثير الحرب العالمية الأولى: كانت السكك الحديدية حاسمة لحركات القوات والتوريد لكنها عانت من البلى الشديد.
• الانتعاش بين الحربين: تمت استعادة الشبكة ولكنها تكافح مالياً ، بدأت السيارات والشاحنات والحافلات في التنافس مع القطارات.
• مشاركة الدولة: قامت الحكومة بدعم الخطوط الريفية غير المربحة ، والتي أصبحت عبئًا ماليًا.

التأميم (1938)

• لتحقيق الاستقرار في القطاع ، أنشأت الحكومة SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français) ، دمج الشركات الخاصة إلى واحدة مشغل مملوك للدولة.

أضرار الحرب العالمية الثانية (1939-1945)

• كانت الشبكة قصف بشدة خلال الحرب العالمية الثانية (الجسور ، المحطات ، والساحات المدمرة).
• كانت إعادة الإعمار بعد الحرب مهمة ضخمة ، وكانت الأولوية هي استعادة الخطوط الرئيسية والكهرباء.

تراجع شبكة الفرع (1945 -1980)

مسابقة السيارات والطرق

• طفرة ملكية السيارات: بحلول الخمسينيات إلى 60 عامًا ، أصبحت السيارات والشاحنات الوضع المفضل للسفر قصير ومتوسط ​​المسافات.
• سياسة الحكومة: استثمرت فرنسا بكثافة في autoroutes (الطرق السريعة) بدلاً من السكك الحديدية الريفية.
• رفوط السكان الريفي: جعل عدد أقل من الركاب والشحن في المناطق الريفية خطوط فرع غير مربحة.

انكماش الشبكة

• الآلاف من خطوط ثانوية مغلقة (خاصة Chemins de fer d’Intérêt Local).
• من الذروة (حوالي 63000 كم) ، سقطت الشبكة إلى حولها 30،000 كم بحلول أواخر الثمانينيات، في الغالب الخطوط الرئيسية التي ظلت قابلة للحياة اقتصاديا.

التحديث والعصر عالي السرعة (الثمانينات-اليوم)

ولادة TGV (1981)

• أعادت فرنسا اختراع السكك الحديدية مع TGV (Train à Grande Vitesse)، بدءا من خط باريس ليون (1981).
• هذا يمثل تحولًا من شبكة محلية كثيفة إلى أ شبكة الجذع السريعة ،.

كهربة ومركزية

• بحلول اليوم ، 58 ٪+ من الشبكة مكهربة (واحدة من أعلى المعدلات في أوروبا).
• تظل باريس المحور: معظم خطوط TGV تشع إلى الخارج في نفس النمط على شكل نجمة.

الخصائص الحالية (2020s)

• حجم الشبكة: ~ 29،900 كم (حوالي نصف حجم شبكة الذروة).
• التركيز على السرعة: التركيز على اتصالات عالية السرعة ، بدلا من التغطية.
• الإقليمية: منذ 2000 ، تير (القطارات الإقليمية) تدار من قبل المجالس الإقليمية ، وليس باريس.
• إحياء القطارات الليلية: تعيد فرنسا ببطء فتح بعض طرق القطار الليلية لأسباب استدامة.
• صراعات الشحن: لا تزال شحن السكك الحديدية متخلفًا عن النقل البري ، على الرغم من أن سياسات الاتحاد الأوروبي تشجع على التحول الوسيط.

كيف يختلف اليوم

• ثم: تغطية كثيفة وعالمية ، وصلت القطارات إلى كل بلدة صغيرة تقريبًا.
• الآن: مبسط ، تركز على السرعة عالية الشبكة ، تربط المدن الرئيسية بكفاءة ولكن تترك المناطق الريفية تعتمد على الحافلات أو السيارات.
• ثم: تنافس الشركات الخاصة ؛ كانت الخطوط المحلية حيوية.
• الآن: المشغل المؤلم (SNCF) بالإضافة إلى بعض المنافسة الخاصة على خطوط الوصول المفتوحة.
• ثم: كانت السكك الحديدية هي وضع الشحن الرئيسي ونقل الركاب.
• الآن: قطارات الركاب تزدهر على طرق عالية السرعة ، ولكن الشحن الطريق يهيمن الخدمات اللوجستية.
• ثم: كان النمو حول التغطية.
• الآن: النمو يدور حول السرعة والكهرباء وإزالة الكربون.

ماذا تعتقد؟