خرائط العالم
اليد اليسرى حركة المرور اليمنى على خطوط السكك الحديدية في أوروبا
حركة المرور اليسرى
- بلجيكا (تقود على اليمين ولكن على اليسار حتى عام 1899)
- فرنسا (محركات على اليمين)
- بريطانيا العظمى (محركات على اليسار)
- أيرلندا (محركات على اليسار)
- إيطاليا (محركات على اليمين ولكنها متنوعة حسب المنطقة قبل عام 1923)
- موناكو (محركات على اليمين)
- البرتغال (يقود على اليمين على الرغم من اليسار حتى عام 1928)
- سلوفينيا (تقود على اليمين ولكن على اليسار حتى عام 1926)
- السويد (يقودها الآن ولكن على اليسار حتى عام 1967)
- سويسرا (محركات على اليمين)
حركة المرور اليمنى
- ألبانيا
- أرمينيا
- النمسا
- أذربيجان
- بيلاروسيا
- البوسنة والهرسك
- بلغاريا
- كرواتيا
- الجمهورية التشيكية
- الدنمارك
- إستونيا
- فنلندا
- جورجيا
- ألمانيا
- اليونان
- هنغاريا
- كوسوفو
- لاتفيا
- ليتوانيا
- لوكسمبورغ
- مولدوفا
- الجبل الأسود
- هولندا
- شمال مقدونيا
- النرويج
- بولندا
- رومانيا
- روسيا
- صربيا
- سلوفاكيا
- إسبانيا
- ديك رومى
- أوكرانيا
سكة حديد مسار واحدة فقط
في معظم هذه الحالات ، تم تطوير أنظمة السكك الحديدية قبل توحيد حركة المرور على الطرق ، وغالبًا ما تتبع الممارسات البريطانية أو الفرنسية في ذلك الوقت.
أسباب خاصة البلد
فرنسا
- اعتمدت السكك الحديدية الفرنسية اليسار في وقت مبكر ، بعد التأثير الهندسي البريطاني في القرن التاسع عشر.
- حتى بعد قيادة فرنسا على الطريق اليمنى ، أبقت القطارات إعدادها الأيسر الأصلي.
بلجيكا ، إيطاليا ، سويسرا
- تأثرت شبكات السكك الحديدية في هذه البلدان بشكل كبير بفرنسا أو متصلة بها مباشرة.
- للحفاظ على التوافق عبر الحدود (مهم للقطارات الدولية) ، حافظوا على الجري الأيسر.
البرتغال
- متأثرًا بإنجازات السكك الحديدية الفرنسية المبكرة ، وبالتالي فإن المعيار الأيسر عالق.
سلوفينيا
- جزء من الإمبراطورية النمساوية المجرية السابقة ، حيث كان الجري الأيسر شائعًا في بعض المناطق.
- تم الحفاظ عليها من أجل تناسق الشبكة والاتصالات مع النمسا وإيطاليا ، والتي كانت أيضًا عمليات السكك الحديدية اليسرى.
السويد
- هذا المرح: سويد قاد على اليسار حتى عام 1967 (المعروف باسم “Dagen H”).
- بقيت السكك الحديدية على اليد اليسرى ، حتى بعد تحول حركة المرور على الطريق إلى اليمين.
- يعد تغيير اتجاه السكك الحديدية أكثر صعوبة ومكلفة ، لذلك لم يكن يستحق المتاعب.
لماذا لا تبديل فقط؟
- البنية التحتية للسكك الحديدية واسعة النطاق ومكلفة لإعادة التكوين (الإشارات ، المنصات ، المفاتيح).
- يمكن أن تعمل القطارات بشكل جيد على أي من الجانبين ، طالما أن النظام متسق وتكييف الإشارات.
- في الأماكن التي لها حركة مرور قوية عبر الحدود ، من العملي أكثر إبقاء اليسار في الجيران لمطابقة الجيران.
