إن تحول الجليد البحري يجعل السفن الشراعية عبر الممر الشمالي الغربي أكثر صعوبة

يربط الممر الشمالي الغربي حركة السفن عبر المحيط المتجمد الشمالي ليربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ. يمر الممر عبر مجموعة من الجزر شمال البر الرئيسي لكندا، مما يوفر طريقًا أقصر بين المحيطات ولكنه يشكل تحديات كبيرة بسبب مياه القطب الشمالي التي لا يمكن التنبؤ بها وتغير الجليد.

كان البحث عن ممر لتقصير سفر السفن بين أوروبا وآسيا موضوعًا للعديد من المستكشفين لعدة قرون. لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1906 عندما أكمل المستكشف النرويجي رولد أموندسن أول عبور ناجح عبر الممر الشمالي الغربي.

الجليد البحري في القطب الشمالي يحد من المرور عبر القطب الشمالي

منذ ذلك الحين، أصبح عدد السفن التي تسافر حول الغطاء الجليدي في القطب الشمالي محدودًا. في أغسطس من عام 2007، أصبح الممر الشمالي الغربي خاليًا من الجليد وصالحًا للملاحة بدون كاسحة الجليد منذ بدء مراقبة المنطقة عبر الأقمار الصناعية في عام 1978.

ومع تسارع تغير المناخ في ذوبان الجليد البحري في المناطق القطبية، توقع بعض الباحثين أنه ستكون هناك زيادة في عدد الأيام التي سيكون فيها الممر الشمالي الغربي خاليًا من الجليد وبالتالي قابلاً للملاحة بالسفن. أدى انخفاض سمك الجليد البحري ومداه، مدفوعًا بارتفاع درجات الحرارة العالمية، إلى ظهور فرضية مفادها أن الممر قد يكون صالحًا للملاحة لفترات أطول كل صيف. على مدار الأربعين عامًا الماضية، أظهرت بيانات الأقمار الصناعية انخفاضًا ثابتًا في الغطاء الجليدي البحري في منطقة القطب الشمالي، مع تزايد طول موسم الذوبان وفقد الجليد لعمره الطويل.

موسم شحن أقصر للممر الشمالي الغربي

ومع ذلك، فإن الأبحاث الحديثة تسلط الضوء على مفارقة: فبينما يتقلص الغطاء الجليدي الإجمالي في القطب الشمالي، أصبح الممر أكثر انسدادًا بالجليد في السنوات الأخيرة، مما أدى إلى تقصير موسم الشحن.

وفقا لدراسة أجريت عام 2024 ونشرت في المجلة اتصالات الأرض والبيئة، فإن انجراف جليد القطب الشمالي باتجاه الجنوب كان يعيق الممر الشمالي الغربي بشكل متكرر. وقد أدى هذا الانجراف إلى تراكم الجليد السميك لعدة سنوات في قنوات الممر، مما خلق تحديات كبيرة للسفن التي تحاول الرحلة.

في هذه الدراسة، استخدم الباحثون بيانات من نظام تقييم المخاطر لتحليل طول موسم الشحن على طول أجزاء مختلفة من الممر الشمالي الغربي من عام 2007 إلى عام 2021. وتظهر النتائج أن الجليد السميك الأقدم الذي يتحرك جنوبًا من خطوط العرض الأعلى يستمر في سد الأجزاء الرئيسية. من المرور، وتقصير موسم الشحن الإجمالي.

ووجد الباحثون أيضًا أن هناك تباينًا كبيرًا في طول موسم الشحن بين الطرق الشمالية والجنوبية، حيث شهدت بعض مناطق الطريق الشمالي انخفاضًا يصل إلى 14 أسبوعًا على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية.

مستقبل الممر الشمالي الغربي

لا يزال مستقبل الممر الشمالي الغربي كطريق شحن موثوق به غير مؤكد. وفي حين أن تغير المناخ يقلل من الغطاء الجليدي الإجمالي، فإن الحركة المتزايدة للجليد متعدد السنوات داخل الممر يمكن أن تستمر في الحد من استخدامه. إن وجود هذا الجليد السميك والمرن في أرخبيل القطب الشمالي الكندي وحول جرينلاند يجعله في وضع يسمح له بالتسلل إلى قنوات الممر، والحفاظ على نقاط الاختناق التي تشكل خطراً على السفن.

مراجع

كوك، أيه جيه، داوسون جيه، هويل إس إي، هولواي، جي إي، وبرادي إم (2024). تقلل نقاط الاختناق بالجليد البحري من طول موسم الشحن في الممر الشمالي الغربي. اتصالات الأرض والبيئة, 5(1)، 362.

دورمان، إل. (2024، 8 أغسطس). يخنق الجليد البحري الممر الشمالي الغربي. مرصد ناسا للأرض.