الاستثمار في القطارات والسكك الحديدية للشخص الواحد سنويًا في أوروبا
توضح الخريطة أعلاه مقدار الأموال المستثمرة لكل شخص في نظام القطارات والسكك الحديدية في كل بلد لكل شخص سنويًا. تأتي البيانات من مجموعة Allianz pro Schiene الألمانية للسكك الحديدية.
أحد الأشياء الأكثر إثارة للدهشة فيما يتعلق بالخريطة هو أن البلدان التي تتمتع بأفضل أنظمة السكك الحديدية (مثل فرنسا وألمانيا) ليست هي البلدان التي تستثمر أكثر من غيرها. تنفق المملكة المتحدة ما يقرب من ضعف ما ينفقه الألمان على قطاراتها للفرد، وأربعة أضعاف ما ينفقه الفرنسيون، إلا أن نظام السكك الحديدية لدينا يتمتع بسمعة سيئة (بشكل غير عادل).
وفيما يلي الأرقام حسب الدولة:
- لوكسمبورغ: 512 يورو
- سويسرا: 477 يورو
- النمسا: 336 يورو
- السويد: 277 يورو
- النرويج: 276 يورو
- المملكة المتحدة: 215 يورو
- هولندا: 174 يورو
- التشيك: 139 يورو
- الدنمارك: 133 يورو
- ألمانيا: 115 يورو
- بلجيكا: 101 يورو
- إيطاليا: 92 يورو
- إسبانيا: 70 يورو
- فرنسا: 51 يورو
وإليك المزيد حول كيفية جمع البيانات من Allianz pro Schiene (مترجمة من الألمانية):
أساس المقارنة في جميع البلدان هو الأموال العامة التي تم استثمارها على المستوى الاتحادي (أو مستوى الحكومة المركزية) في البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية والطرق. ويشمل ذلك الاستثمارات في التوسع والإنشاءات الجديدة للبنية التحتية، بالإضافة إلى الاستثمارات البديلة في الشبكة الحالية. ويعني التقييد على المستوى الاتحادي أن الاستثمارات الواسعة النطاق في البنية التحتية على مستوى الولاية أو البلديات، وخاصة في شبكة الطرق، لا تؤخذ في الاعتبار.
ما الذي يعتبر بالضبط البنية التحتية للسكك الحديدية؟
وتشمل هذه المسارات والمفاتيح، ومرافق المحطات لحركة الركاب والبضائع، وأنظمة الإشارات وصناديق الإشارة بالإضافة إلى الخطوط الهوائية وأنظمة إمداد الطاقة المرتبطة بها.
لماذا تتأخر فرنسا وإسبانيا كثيراً؟ نظام السكك الحديدية يعمل بشكل جيد هناك، أليس كذلك؟
الخطوط الفردية عالية السرعة، كما هو الحال في فرنسا أو إسبانيا، لا تقول شيئًا عن الشبكة بأكملها. وفي فرنسا، يتم أيضًا تنفيذ بعض الاستثمارات في البنية التحتية باستخدام نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ومع ذلك، فإن مقارنة نصيب الفرد تشمل فقط استثمارات الدولة، وليس استثمارات أطراف ثالثة (انظر أعلاه).
ألن يكون من المنطقي إجراء مقارنة لكل كيلومتر بدلاً من مقارنة نصيب الفرد؟
مثل هذه المقارنة ممكنة أيضًا؛ ومع ذلك، فإنه لن يؤدي إلى نتائج مختلفة بشكل أساسي. والحجة لصالح مقارنة نصيب الفرد هي أن الاختلافات في الاستثمارات العامة لكل مواطن أصبحت واضحة. ولا يشكل السكان مؤشرا هاما للقدرة الضريبية للبلد فحسب، بل هو أيضا عامل مؤثر مهم على الطلب على النقل. و: المقارنة لكل كيلومتر ستكون ثابتة للغاية. يجب أن تنمو شبكة السكك الحديدية مرة أخرى.
لماذا لا تظهر جميع الدول الأوروبية؟
يستغرق البحث عن أرقام الاستثمار وقتا طويلا، لذلك لم نقم بحساب الأرقام لجميع الدول الأوروبية. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، تمكنا باستمرار من إدراج المزيد من البلدان في المقارنة.
